Dette appendiks foreslår en ordlyd som regattakomiteene kan vurdere åbruke for å erstatte Regel 56.2 som kan tolkes strengere av båter og protestkomiteer. Regel 56.2 gjør alle deler av Konvensjonen for internasjonaleregler til forebygging av sammenstøt på sjøen (IRPCAS) regel 10 gjeldende forbåtersom kappseiler. IRPCAS regel 10 er vistnedenfor for å påpeke visse definisjoner som kan være vanskelige for båtereller protestkomiteer å tolke. Disse definisjonene, som ikke er presise ogvanligvis ikke finnes i Kappseilingsreglene er understreket i teksten nedenfor.
Versjon 2 – Gjelder fra 1. januar 2021
— INTERNASJONALT—
Styrings- og seilingsregler
REGEL 10
Trafikkseparasjonssystemer
a) Denne regel gjelder for trafikkseparasjonssystemer vedtatt avOrganisasjonen og fritar ikke et fartøy for plikt som følger av andre regler.
b) Et fartøy som bruker et trafikkseparasjonssystem skal:
(i) følge denseilingslei som passer i den generelle retning for seilasen ivedkommende lei,
(ii) så langt det larseg gjøre holde seg klar av en separasjonslinje ellerseparasjonssone,
(iii) normalt gå inn i eller ut av en seilingslei hvor denne begynner eller slutter,men når det går inn i eller ut av en lei fra hvilken som helst side skal detgjøre dette med så liten vinkel på den generelle retning for seilasen[BL1] som er praktisk mulig.
c) Et fartøy skal så langt det lar seg gjøre unngå å krysse en seilingslei,men hvis det er nødt til det, skal det krysse på en kurs så nær sompraktisk mulig tvers på den generelle retning for skipstrafikken.
d)
(i) Et fartøy skalikke benytte kysttrafikksoner hvis det kan seile sikkert i en passendeseilingslei i det tilstøtende trafikkseparasjonssystem. Fartøy på mindre enn 20meters lengde, seilfartøy og fartøy som holder på med fiske kan imidlertid ialle tilfelle benytte kysttrafikksonen.
(ii) Til tross forunderpunkt d) (i), kan et fartøy anvende en kysttrafikksone til eller fra havn,offshore installasjon eller oppbygning, losstasjon eller et annet sted innenforkysttrafikksonen, eller for å unngå øyeblikkelig fare.
e) Bortsett fra et fartøy som krysser en seilingslei eller et fartøy somgår inn i eller ut av en lei, skal et fartøy normalt ikke gå inn i enseparasjonssone eller krysse en separasjonslinje unntatt:
(i) i nødstilfelle forå unngå øyeblikkelig fare,
(ii) for å fiske inne ien separasjonssone.
f) Et fartøy som navigerer i farvann nær begynnelsen eller slutten avtrafikkseparasjonssystemer skal gjøre dette med særlig forsiktighet.
g) Et fartøy skal så langt det lar seg gjøre unngå å ankre i ettrafikkseparasjonssystem eller i farvann nær dets begynnelse eller slutt.
h) Et fartøy som ikke bruker et trafikkseparasjonssystem skal unngå det medså stor margin som praktisk mulig.
i) Et fartøy som holder på med fiske skal ikke hindre eller vanskeliggjøregjennomfarten for et hvilket som helst fartøy som følger en seilingslei.
j) Et fartøy på mindre enn 20 meters lengde eller et seilfartøy skal ikkehindre eller vanskeliggjøre den sikre gjennomfart for et maskindrevet fartøysom følger en seilingslei.
k) Et fartøy som har begrenset evne til å manøvrere og som holder på med etarbeid som vedrører navigeringens sikkerhet i et trafikkseparasjonssystem erfritatt fra å følge denne regel i den utstrekning det er nødvendig for å utføredette arbeid.
l) Et fartøy som har begrenset evne til å manøvrere og som holder på med ålegge ut, etterse eller ta opp en undervannskabel i etttrafikkseparasjonssystem, er fritatt fra å følge denne regel i den utstrekningdet er nødvendig for å kunne utføre arbeidet.
Del A, del B eller del C i dette appendiks gjelder for en spesifisert trafikkseparasjonssystem (TSS) dersom det fremgår av kunngjøringen. Forlange løpsom møter flere TSS, kan regattakomiteen velge åhåndteredet enkelte TSS på forskjellige måter og bestemme at delA, del B, eller del C brukes foren eller flere TSS.
Merk at verken Kappseilingsreglene eller regattakomiteen kan endreIRPCAS. Lokalsjøfartsmyndighet kan imidlertid gi særlige regler omsinehavner og seilingslei under regel 1 (b) i IRPCAS. Somnevnt nedenfor kan en regattakomité endre regel 56.2 ved hjelp av del A eller del C i dette appendiks bare hvis den har fått samtykke fra lokale sjøfartsmyndigheter.
Del A
Del A er hensiktsmessig for et TSS der marine myndigheter bare krever at båter ikke hindrer kraftdrevne fartøy i ferdselsleder. Denne endringenkreversamtykke fra lokale sjøfartsmyndigheter.
Forslag til ordlyd i kunngjøringen:
Vedlegg TS, versjon ________Del A gjelder for følgende TSS___.
Sett inn navnet på TSSet.
TS1 Regel 56.2 endres til:
56.2
(a) Et trafikkseparasjonssystem (TSS) skalforstås som etområde vist på et sjøkart, eller i kunngjøringen, somet TSS.
(b) En båt skal ikke utgjøre en hindring ellerutgjøre en trussel om hindring for en sikker passering av et motordrevet fartøyi TSS seilingslei.
(c) Hvis et kommersielt, statlig eller militært motordrevet fartøy i enseilingslei gjør fem korte og raske signal med hornet (faresignal, se IRPCASregel 34(d)) og båten som forårsaker faresignalet kan identifiseres, er båten gjenstand for protest under regel 56.2 bokstav b).
(d) Hvis en offisiell klage/handling er levertmot en båt av et kommersielt, statlig eller militært motordrevet fartøy, en los,sjøtrafikksentral (VTS), eller av annen lokalmyndighet, skal det antas at båten har brutt regel 56.2 (b).
(e) Regattakomiteen skal samarbeide med og girelevant informasjon til sjøtrafikksentraler og andre offentlige myndigheter om undersøkelsen av båter somhindrer et motordrevet fartøy.
Anvendelse og bakgrunn:
Tilnærminger lignende TS1 har vist seg å fungere i områder som San Francisco, hvor omfattende kappseiling foregår innenfor flere TSSer, føre-var-områder, og dypvannsruter som er strengt forvaltet av San Franciscos sjøtrafikktjeneste (VTS). Sjøtrafikksentralen og pilotenesetter pris på hensynet til kappseilerne,og kappseilerne setter pris på å kunne seile i farvannene i TSS og andreVTS-kontrollerte områder. Erfaringen fra San Francisco er at båter taper nestenalltid protester fra regattakomiteen som følge av en offisiell klage/handlinglevert mot en båt av et skip, los, skipskaptein eller VTS, og dermed er båtene forsiktige med å ikke hindrer passering av skip.
Del B
Del B er egnet for et TSS der det er tilstrekkelig omkringliggende farvann for at båtene kan unngå TSS helt.
Forslag til ordlyd i kunngjøringen:
Vedlegg TS, versjon _____ Del B gjelder for følgende TSS____.
Sett inn navnet på TSSet.
TS2-regel 56.2 endres til:
56.2
(a) Et trafikkseparasjonssystem (TSS) skalforstås som etområde vist på et sjøkart, eller i kunngjøringen, somet TSS.
(b) En båt skal ikke gå inn i et TSS og, mensden er i nærheten av et TSS, skal den ikke utgjøre en hindring, eller entrussel om hindring, for et fartøy som benfinner seg i en TSS-seilingslei.
(c) Legg til definisjonen hindring:'Et TSS er en hindring.'
Anvendelse og bakgrunn:
Regel TS2 har vist seg å være en effektiv måte å holde båter somkappseiler utenfor et TSS og vekk fra de kommersielle fartøyene som bruker TSS. Et godteksempel på
hvor dette alternativet har fungert er Fastnet Race. Lignende språkbrukes avRoyal Ocean Racing Club i sine seilingsbestemmelser.
Del C
Del C er hensiktsmessig for et TSS hvor regattakomiteen velger å la båter bruke TSS mens de kappseiler. Ordlyden nedenfor,inkludert100-graders terskelen, har blitt brukt av Volvo OceanRace i tidligere regattaer og gjør det mulig for båter å bruke TSS i nesten alle vindretninger.Denne endringen krever samtykkefra lokale sjøfartsmyndigheter.
Forslag til ordlyd i kunngjøringen:
Vedlegg TS, versjon _____, del C gjelder følgende TSS ___.
Sett inn navnet på TSSet.
TS3 regel 56.2 endres til:
56.2
(a) Et trafikkseparasjonssystem (TSS) skalforstås som etområde vist på et sjøkart, eller i kunngjøringen, som et TSS.
(b) Mens en båt er i TSS seilingslei, skal denseile en kurs som er innenfor 100 grader fra retningen til seilingsleien.
(c) En båt skal ikke utgjøre en hindringeller utgjøre en trussel om hindring for en sikker passering av et motordrevetfartøy i TSS seilingslei.
(d) Hvis en offisiell klage/handling er levertmot en båt av et kommersielt, statlig eller militært motordrevet fartøy, enlos, sjøtrafikksentral (VTS), eller av annen lokalmyndighet, skal det antas at båten har brutt regel 56.2 (b).
(e) Regattakomiteen skal samarbeide med og girelevant informasjon til sjøtrafikksentraler og andre offentlige myndigheter om undersøkelsen av båter somhindrer et motordrevet fartøy.
Anvendelse og bakgrunn:
Denne tilnærmingen tillater streng tolkning fra båter ogprotestkomiteer, men kan bare brukes etter avtale med lokale sjøfartsmyndigheter.
[BL1]Villekanskje vurdert å endre til trafikken/trafikksonens retning.
